能越野的“迷你版”三菱得利卡，麻雀虽小五脏俱全，还带侧滑门
一个国家和地区的特定法规往往会导致汽车厂商往着奇怪的道路上发展，比如美国市场流行的是大尺寸越野皮卡车，排量往往也比较大，但是到了人多地少的日本，因为有很多刻意引导小尺寸代步车的优待法规，所以消费者愿意选择日本Kcar，厂商自然也就愿意开发。除了一些比较无趣的纯代步产品，日本Kcar圈子里还有非常个性的存在，比如前段时间已经在日本开启预售的全新三菱DelicaMini，继承了三菱得利卡命名体系，可以理解为mini版本的得利卡。
这款小车在日本市场定价确实不贵，起步预售万日元左右，当前汇率计算大概相当于9.36万人民币的价格门槛。尺寸定位严格限定在日本Kcar标准之内，车身总长度不超过3.4米，而且宽度也很有限，但是整部车完美诠释了麻雀虽小五脏俱全，这么小的身材也能设计出各种新花样。
车头前脸采用了比较硬派的装扮，半圆形日行灯搭配了方方正正的进气中网，给人一种奶凶的感觉。车身侧面更加个性，如果是这样的尺寸，国内汽车品牌习惯打造成侧面双门设计，比如五菱宏光MINIEV那种风格。但三菱设计师团队偏偏给这款小车设计成了后排双侧滑门，直接形成了类似MPV的后排上下车体验，高配版本甚至有电动侧滑门配置。
打开车门之后也是感觉别有洞天，前排虽然横向空间有限，但两个座椅中间取消掉扶手箱之后，实际并不算太局促。中控台面上还提供了比较主流的悬浮导航车机屏幕，换挡杆安装在台面上，也让腿部空间相对宽敞。后排两个座椅甚至有腿托，滑动距离达到mm，甚至能让成年人坐在后排翘起二郎腿。
除了尺寸的限制之外，日本Kcar还严格限制排量标准，所以这款小车只能提供低于0.66升排量的发动机，入门搭载了0.66升自然吸气发动机和小电机组成混动，高配版本则是0.66T涡轮增压小排量三缸发动机搭配电机，相当于高低配都实现了混动。关键高配版本支持4驱系统，让这款小尺寸日本Kcar具备了轻度越野的能力。
所以不能小看这种日本Kcar的综合实力，在尽量小的尺寸情况下，让实用空间最大化，而且小排量也能玩出四驱越野的乐趣，甚至能提供电动感应侧滑门这样的越级配置。如果国内也出现这样一款小车卖价不到10万，笔者认为是有不少消费者愿意选择的。
问题来了，你觉得这款三菱小车适合中国市场吗？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点
本文编辑：佚名
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